中國質量新聞網訊（溫禾）在自主品牌緊湊型SUV產品如何選擇的話題中，長安汽車的“明日座駕”CS75PLUS是繞不開的角色，自2019年4月面世以來，該車憑借其均衡且全能的產品力斬獲了大批的忠實狂熱粉，2020年以突破20萬輛的銷量表現成為了該年中國SUV單品銷量王。
作為“爆款”生命的延續，第二代CS75PLUS也在2021年12月16日首次揭開了其神秘的面紗。究竟是何等魔力能讓該車如此備受關注？在長安汽車近日舉辦的媒體試駕體驗活動中，筆者仿佛找到了答案——始于顏值，忠于內涵。
在外觀設計上，第二代CS75PLUS依然延續了上一代的韻味，并在車頭車尾進行了較大幅度的創新調整。首先，第二代長安CS75PLUS前臉格柵采用兩套設計風格，有“鯨尾擊浪”與“晶體矩陣”兩種款式可選。
以V字為中心向外延展的進氣格柵科幻感十足，與長安汽車LOGO相互呼應，視覺效果更加前衛和年輕化。燈組的變化同樣巨大，燈體內部進行了熏黑設計，使前臉更具有一體式美感。兩側的日間行車燈為犀利的兩杠設計，中間貫穿了一條律動造型的LED燈帶，具有強烈的未來感，相比上一代產品更精致。值得一提的是，該車還加入了主動式進氣格柵功能，除了能改善冷啟動熱量損失外，還能在行駛時一定程度降低風阻系數，從而改善燃油經濟性。
第二代CS75PLUS車身側面和尾部同樣繼承了上一代產品的特點，改變在于車身側裙位置增設了一條金色飾件，有提拉整車視覺亮度的效果。在尾部依舊保留了運動感十足的擴散器和四出排氣尾喉設計，而尾燈組則與車頭相呼應換成了貫穿設計，燈光質感優秀。此外，不同于上一代CS75PLUS慣用的紅色車身裝飾，新款更多是加入了黑色鋼琴烤漆和鍍鉻飾條，第二代CS75PLUS的質感大幅升級，設計審美也有著顯著提高。
進入車內，第二代CS75PLUS的表現堪稱驚艷，整體布局依然延續了上一代車型的設計，但又大有不同。首先映入眼簾的就是這套深海藍與米白組成的色彩搭配十分高級的，的配色很難讓人不聯想到奔馳E級Coupe上那套令人欲罷不能的內飾，與其不同的是，第二代CS75PLUS的色調偏冷，更具現代感。在內飾布局上，該車的駕駛臺進行了優化，降低高度后能獲得更好的駕駛視野，其次副駕駛附近的折角飾板設計也有所收斂，讓整個中控臺的視覺效果更加開闊。在面板材質的選擇上，第二代CS75PLUS比上一代更具質感，并且搭配可跟隨音樂律動的氛圍燈帶，整個內飾氛圍更具高級感。此外，第二代CS75PLUS在細節也有較大改動，方向盤、擋把的造型更加精致，就連門板附近的用料做工也都有著顯著提升。
在配置方面，第二代CS75PLUS的雙12.3英寸連屏是焦點，屏幕分辨率和顯示效果相較上一代有著顯著提升，并且儀表盤可進行各種UI界面的切換，顯示信息更加豐富。中控屏搭載了基于騰訊車機架構的系統，UI界面設計和功能層面毋庸置疑，操作界面也足夠便捷。值得一提的是，車機中還集成了騰訊/高德雙地圖以及微信和主流音樂軟件等使用頻率高的應用，使用體驗同樣良好。在儲物空間方面，第二代CS75PLUS也算是自主品牌緊湊型SUV中稱得上優秀的車型，中央扶手箱附近除了正常的儲物格及杯架之外，下方還有一個能夠放置女士包包或者冬天衣物的大號儲物空間。
如果說靜態體驗已經足夠吊人胃口，那么動態表現則是激發消費欲望的“最后一根稻草”。
先擺硬件參數，第二代CS75PLUS帶來了2.0T發動機和1.5T發動機兩套動力總成，并且在轉動方面均搭配來自愛信的8AT變速箱，這次試駕的車型是2.0T版本，也是藍鯨新一代2.0T發動機。
與上一代相比，第二代CS75PLUS的發動機型號更新為了“JL486ZQ5”，有著多項技術上的升級。包括從奧拓循環改為阿特金森+奧拓循環、風冷散熱器改為水冷散熱器、單渦管增壓變為雙渦管增壓、正時皮帶改為終身免維護正時靜音鏈等核心技術升級。得益于硬件上的全面提升，發動機最大功率也來到了171kW，峰值扭矩達390N·m，同時在發動機靜謐性和熱效率上均有著顯著提升。而1.5T車型比起前代在動力上也有了較大的升級，同樣升級為愛信8AT變速箱，發動機也升級成藍鯨新一代NE1.5T發動機，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，足以滿足城市SUV的大部分用車環境。
在靜態加速的起步階段，第二代CS75PLUS得益于增壓管路和行車電腦邏輯的升級優化，油門響應相較上一代產品更加積極，2.0T發動機與小號渦輪的搭配使得渦輪遲滯變得難以捕捉，沒有絲毫拖泥帶水。同時，高功率發動機源源不斷的動力輸出在加速的中后段絲毫沒有乏力之感，整個提速體驗線性且充沛。當然，除了有優秀的硬件加持以外，長安工程師的調教也尤為重要，愛信8AT與藍鯨2.0T發動機的配合非常默契和諧，在深踩加速踏板時，它可以明確揣摩出筆者的心思，積極降檔隨即迸發充沛的扭矩，通過油門自由控制升降檔的操作輕松自如。
值得一提的是，第二代CS75PLUS共擁有Normal/ECO/Sport/自定義這4種駕駛模式。在不同的駕駛模式下，其動力輸出的積極性和轉向手感會隨之改變，并且儀表、中控屏、HUD抬頭顯示的UI效果也會隨之切換，讓駕駛者能從多方面、多感官體驗到駕控樂趣。
除此之外，在5顆攝像頭和12顆超聲波雷達的硬件加持下，第二代CS75PLUS還支持了循跡倒車、540°全景影像、透明底盤等先進功能，在行車時大大增強了用戶的駕駛信心。并且用戶還可以通過手機APP進行一鍵遙控泊入、直進直出等遙控功能，即使在難以開門的狹窄的車位中，也能獲得從容的泊車體驗。
總結：在內卷越來越嚴重的緊湊型SUV市場中，第二代CS75 PLUS無論是外觀造型、內飾設計，還是動力的配備和調教上，相比上一代車型都有著顯著提升。也正是得益于內卷的大環境，我國自主品牌的產品進步的速度才如此令人驚嘆。第二代CS75 PLUS帶來了足夠的誠意，這也讓筆者沖動消費的欲望越來越強烈。（圖攝/溫禾）