中國質量新聞網訊（余昶）2021年在國內宏觀經濟運行總體平穩持續恢復的背景下，中國汽車行業體現出韌性。盡管2021年伴隨著汽車芯片短缺，零部件原材料上漲等因素，汽車產銷略顯緊張，但仍然止跌回升。
根據中汽協發布的數據，2021年中國汽車市場產銷量分別為2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比增長3.4%和3.8%，結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。
（圖片來源：中汽協）
其中，乘用車產銷2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比增長7.1%和6.5%，同樣結束了自2018年以來連續三年下降趨勢。在乘用車主要品種中，與上年同期相比，四大類乘用車品種產銷保持小幅增長，除轎車外，增速均比1-11月繼續回落。
（圖片來源：中汽協）
同時新能源市場逐漸走強，產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。中汽協表示，作為國民經濟重要的支柱產業，汽車行業正處于轉型升級的關鍵階段，變局之下的汽車行業近年來總體保持穩定發展，對宏觀經濟穩中向好的發展態勢起到了重要的支撐作用。
自主品牌借機超車
整體銷量回升的表面下，市場結構悄然發生改變。伴隨著居民收入水平的逐漸升高，我國汽車市場呈現明顯的消費升級趨勢。2021年，高端品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，占比高于上年1.9個百分點。
其間，受到芯片和零部件供應的影響，以及政策向新能源產品的傾斜，合資品牌受影響更大。2021年，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾、東風日產、廣汽本田以及東風本田等合資車企的全年銷量都有不同程度的下滑。
在主要外國品牌中，與上年相比，德系、日系和韓系均呈下降，其中韓系降幅居前。
機遇都是留給有準備的人，合資品牌勢弱，中國自主品牌抓住機遇搶占市場。2021年，中國品牌乘用車共銷售954.3萬輛，同比增長23.1%，占乘用車銷售總量的44.4%，占有率比上年同期提升6.0個百分點。
（圖片來源：中汽協）
但在自主品牌陣營內部分化也在進一步加劇。從中汽協數據中可以看到，在中國品牌乘用車銷量前十五名企業集團中，除江汽、華晨和北汽外，均有不同幅度的增長。其中又以主打新能源產品的比亞迪、理想、小鵬和合眾新能源等企業最為突出。
2021年新能源賽道迎來大躍遷
按照板塊來看，2021年最大的看點就是新能源汽車市場迎來躍遷。隨著2018年依托國際及地方政策補貼促進銷量增長首次突破100萬輛門檻，到如今補貼逐步退坡，成功完成政策驅動轉向市場拉動的轉換，新能源汽車開始以更快的速度蠶食著傳統燃油車的市場份額，加速對燃油市場替代。
（圖片來源：中汽協）
2021年，中國汽車市場中新能源汽車產銷分別達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比增長均為1.6倍。市場占有率達到 13.4%，高于上年8個百分點。
銷量的快速增長讓新能源在乘用車市場中的滲透率不斷提高。那么這場新能源銷量的躍遷的主推力從何而來？從細分市場的增長似乎能夠看到一些端倪。
在新能源汽車主要品種中，與上年同期相比，純電動和插電式混合動力汽車產銷均呈高速增長勢頭。
比亞迪宋DM-i（圖片來源：比亞迪）
這也與車企終端表現一一對應。除12月單月銷量超過7萬輛的特斯拉以外，推出混合動力車型的比亞迪、理想，純電動車型的五菱、歐拉、奇瑞、吉利、小鵬、廣汽埃安、理想和蔚來等自主品牌。進一步說明在新能源賽道上，越來越多的自主品牌憑借新能源汽車駛入了銷量上升、品牌向上的新賽道。
五菱MINIEV（圖片來源：上汽通用五菱）
值得注意的是，目前中國純電動汽車市場呈現啞鈴狀結構，其中A00級批發銷量13.9萬輛，份額達到純電動的33%；A0級批發銷量6萬，份額達到純電動的14%；A級電動車占純電動份額24%，從谷底回升；B級電動車達11.4萬輛，環比增長25%，占純電動份額27%。
這意味著中高端市場仍有空缺，隨著世界新能源汽車浪潮逐漸變高，國際汽車巨頭對新能源汽車投入不斷增加，對中國市場重視程度也與日俱增。2022年，大眾、豐田、寶馬、奔馳以及奧迪等車企的純電動汽車產品也將大規模鋪開，將會搶占中高端市場，加劇中國新能源市場賽道的擁擠程度。
中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒預測稱，2022年中國汽車市場將繼續保持增長，新能源汽車年銷量有望達到500萬輛，市場占有率有望超過18%，“碳達峰、碳中和”時代中的新能源汽車產業無疑將更具有想象空間。
