中國質(zhì)量新聞網(wǎng)訊（張陽 崔立明）2023年，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)展開對豪華、合資以及自主品牌的維修數(shù)據(jù)分析。本期目標(biāo)鎖定廣汽集團(tuán)旗下的廣汽豐田、廣汽本田以及廣汽傳祺三大子品牌。它們的故障表現(xiàn)是否一致？存在哪些共性和差異？
分析發(fā)現(xiàn)一
三大品牌熱門車型故障較多 廣汽豐田最突出
結(jié)合此前中國質(zhì)量新聞網(wǎng)發(fā)布的可靠性評價(jià)指數(shù)，合資品牌指數(shù)均值為57.4、自主品牌指數(shù)均值為55.3。其中，廣汽本田可靠性指數(shù)以48.6的評分位列合資品牌陣營第7，廣汽豐田以39.8的評分位列合資品牌陣營第10，廣汽傳祺品牌以45.7的評分位列自主品牌陣營的第7名。
通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，三個(gè)品牌可靠性指數(shù)在各自陣營中均處于平均值之下，表明三大品牌常發(fā)的故障較多，且有涉及行車安全風(fēng)險(xiǎn)的可能。
分析發(fā)現(xiàn)二
本田熱門車型線路、動力系統(tǒng)故障頻發(fā)
根據(jù)故障維修數(shù)據(jù)，樣本中涉及的廣汽本田品牌車型共計(jì)11427輛，總故障表現(xiàn)為63997，其中有效故障表現(xiàn)為57463。
品牌陣營中，電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)占比為57.10%、發(fā)動機(jī)總成占比16.29%、底盤傳動系統(tǒng)占比9.26%、車身占比7.06%、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占比5.57%、底盤制動系統(tǒng)4.72%、底盤懸架系統(tǒng)0.01%。
其中，電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)被拆分出1000項(xiàng)，故障占比最高的是車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)（VSA）系統(tǒng)故障。通過對相關(guān)技術(shù)資料查閱，該故障多為從車輛動態(tài)控制模塊收到無效數(shù)據(jù)，累計(jì)故障表現(xiàn)達(dá)到6146條，在電子系統(tǒng)故障中占比18.73%。
廣汽本田熱門車型還常出現(xiàn)調(diào)節(jié)器控制單元電源電路（IG）電壓過低、空氣流量（MAF）傳感器電壓過低、進(jìn)氣溫度（IAT）傳感器電路電壓過高、儀表控制模塊與MICU（多路控制集成控制單元）失去通信（MICU幀）等電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)，占比分別為6.00%、3.77%、3.43%以及2.17%。
發(fā)動機(jī)總成部分的故障表現(xiàn)中，被拆分成179項(xiàng)，累計(jì)故障表現(xiàn)達(dá)到9358條。其中，占比最高的故障表現(xiàn)為燃油系統(tǒng)過濃，累計(jì)875條，占比達(dá)9.35%。該故障多為燃油混合比過高、進(jìn)氣系統(tǒng)故障、節(jié)氣門積碳過多等導(dǎo)致，用戶可到維修店處理，且維修成本相對偏低。
在底盤傳動系統(tǒng)98項(xiàng)故障表現(xiàn)中，累計(jì)達(dá)到5323條。其中占比最高的故障表現(xiàn)PCM（動力傳動控制模塊）故障（發(fā)動機(jī)）累計(jì)達(dá)2228條，占比為41.86%。據(jù)悉，該故障通常表示氧傳感器加熱器電路故障。在車輛中，氧傳感器是發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)中重要的組成部分，負(fù)責(zé)監(jiān)測排氣中氧氣的含量，并向發(fā)動機(jī)控制單元提供反饋信息，出現(xiàn)該故障后將影響車輛的動力輸出并會在儀表盤上出現(xiàn)故障報(bào)警燈，用戶可到售后店檢查、維修。
千車故障率方面，廣汽本田品牌的千車故障率為5.03。具體到熱門車型，雅閣車型千車故障率為6.30，凌派車型為3.65。其中，雅閣故障表現(xiàn)排名較為靠前的為電子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)總成以及車身系統(tǒng)。在電子系統(tǒng)中，主要涉及傳感器、輔助系統(tǒng)、控制單元、駐車制動器以及電機(jī)等故障表現(xiàn)。
通過對數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)，廣汽本田品牌系列產(chǎn)品在車身電氣系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)以及空調(diào)系統(tǒng)的故障最高。其中，車身電氣系統(tǒng)多數(shù)是由于傳感器故障、車門故障、車窗故障等引起。而發(fā)動機(jī)系統(tǒng)故障多數(shù)是由于氣缸、傳感器、噴油器故障等引起。
分析發(fā)現(xiàn)三
豐田發(fā)動機(jī)故障最多 同步引發(fā)電子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)總成、底盤傳動系統(tǒng)故障
根據(jù)故障維修數(shù)據(jù)，樣本中涉及的廣汽豐田車型共計(jì)8234輛，總故障表現(xiàn)為70274，其中有效故障表現(xiàn)為61950。
在品牌陣營中，電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)占比為69.88%、發(fā)動機(jī)總成占比10.28%、底盤傳動系統(tǒng)占比6.79%、底盤制動系統(tǒng)占比5.48%、車身占比4.58%、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占比3.00%。
電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)共有43289條，被拆分成894項(xiàng)。其中，啟動功能故障排名第1，共有3555條，占比達(dá)到了8.21%。該故障來自動力總成系統(tǒng)中的發(fā)動機(jī)控制單元，報(bào)此故障的原因是發(fā)動機(jī)控制單元檢測到發(fā)動機(jī)啟動失敗或啟動時(shí)間過長。
除此之外，發(fā)動機(jī)/EV控制系統(tǒng)故障（2008、4.64%）、與導(dǎo)航控制模塊失去通信（1788、4.13%）、與約束控制模塊失去通信（1416、3.27%）以及轉(zhuǎn)向信號指示燈電路中存在開路（1310、3.03%）等電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)的出現(xiàn)率也較高。
發(fā)動機(jī)總成故障表現(xiàn)被拆分成194項(xiàng)，累計(jì)6368條。占比最高的是發(fā)動機(jī)失速歷史，占比達(dá)到了24.50%。該現(xiàn)象出現(xiàn)的原因可能涉及發(fā)動機(jī)故障或變速箱故障等多個(gè)方面。
底盤傳動系統(tǒng)故障表現(xiàn)被拆分成48項(xiàng)，累計(jì)4208條。怠速不穩(wěn)定的故障現(xiàn)象占比91.18%。出現(xiàn)該故障后，將會引起發(fā)動機(jī)、車身、底盤系統(tǒng)的抖動，影響用車舒適度。對于該故障，可通過清洗節(jié)氣門、檢查火花塞、檢查油路以及拆檢高壓噴油器解決。
千車故障率方面，廣汽豐田品牌的千車故障率為7.52，其中熱門車型雷凌的千車故障率為5.38。數(shù)據(jù)顯示，該車型故障表現(xiàn)占比較高的集中在電子系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)總成和底盤傳動系統(tǒng)。其中電子系統(tǒng)的故障表現(xiàn)累計(jì)11056條，主要涉及傳感器、車身控制、發(fā)動機(jī)和自動變速箱、ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）和ECU等。
通過對數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)，廣汽豐田品牌系列產(chǎn)品在ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）、發(fā)動機(jī)和自動變速箱和ABS（防抱死制動系統(tǒng)）/VSC（車輛穩(wěn)定性控制）/TRC（牽引力控制）的故障最高。其中，ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）多數(shù)為噴油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)和廢氣再循環(huán)系統(tǒng)等故障引起。發(fā)動機(jī)和自動變速箱總成中，多數(shù)是由于點(diǎn)火線圈、渦輪、電路、節(jié)氣門以及其他電控系統(tǒng)故障引起。
分析發(fā)現(xiàn)四
傳祺千車故障率最高 小毛病不斷
根據(jù)故障維修數(shù)據(jù)，樣本中涉及的廣汽傳祺車型共計(jì)6953輛，總故障表現(xiàn)為170454，其中有效故障表現(xiàn)為143525。
品牌陣營中，電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)占比為71.73%，發(fā)動機(jī)總成占比13.90%、車身占比7.55%、底盤傳統(tǒng)系統(tǒng)占比4.76%、底盤制動系統(tǒng)占比1.93%、底盤轉(zhuǎn)向系統(tǒng)占比0.14%。
電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)被拆分成1713項(xiàng)，累計(jì)超過10萬條。其中KL30電壓過低以2378條的數(shù)量排名第一，占比為2.30%。遇到此故障，可檢查主繼電器的功能是否正常，或車輛電瓶電源線連接是否良好等。
此外，廣汽傳祺熱門車型常出現(xiàn)SAS（轉(zhuǎn)角傳感器）_1報(bào)文丟失、與BCM（車身控制系統(tǒng)）丟失通信、ECU電壓錯(cuò)誤（低壓）以及電池電壓過低等故障現(xiàn)象，占比依次為1.90%、1.90%、1.70%和1.60%。
發(fā)動機(jī)總成故障表現(xiàn)被拆分成517項(xiàng)，累計(jì)19943條。其中占比最高的是與EMS（發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)）丟失通信，達(dá)到11.91%。據(jù)悉，該問題或?yàn)殡娐饭收稀⒃O(shè)備故障軟件問題導(dǎo)致。
在車身總成的10829條故障表現(xiàn)中，其被拆分成198項(xiàng)，其中占比最高的是與MSM（座椅記憶模塊）丟失通信，達(dá)到9.63%。
廣汽傳祺品牌的千車故障率為20.64，其中熱門車型GS4為16.93，GS8為33.95，GS3為16.99。以GS8為例，該車型故障表現(xiàn)排名靠前的分別是電子系統(tǒng)、車身和發(fā)動機(jī)總成，其中電子系統(tǒng)主要涉及網(wǎng)關(guān)、控制面板、車身控制、BCM（車身控制模塊）和座椅加熱等。
通過對數(shù)據(jù)的進(jìn)一步分析后發(fā)現(xiàn)，廣汽傳祺品牌系列產(chǎn)品在ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）、BCM（車身控制模塊）以及EMS（發(fā)動機(jī)控制模塊）的故障最高。其中ECM（發(fā)動機(jī)控制模塊）故障多數(shù)因?yàn)閭鞲衅鞴收弦穑鳥CM（車身控制模塊）則涉及傳感器、控制面板等故障點(diǎn)。
分析發(fā)現(xiàn)五
均存在涉及行車安全故障表現(xiàn) 廣汽傳祺最嚴(yán)重
反觀千車故障率排名，廣汽本田和廣汽豐田品牌千車故障率分別為6.26和7.52，在合資品牌陣營中排名分別為第三和第六。而廣汽傳祺品牌千車故障率為22.62，在自主品牌陣營中排名第八，遠(yuǎn)高于自主品牌陣營千車故障率均值。
“可靠性指數(shù)”綜合評估了故障導(dǎo)致后果的嚴(yán)重性、故障涉及的車輛安全性能及故障維修的成本。而千車故障率，以最直接的回歸算法展現(xiàn)每1000車輛樣本中發(fā)生的故障次數(shù)。雖然廣汽本田品牌與廣汽豐田品牌的千車故障率分值較低，但在故障數(shù)據(jù)樣本中，涉及行車安全的權(quán)重占比較高，證明在兩個(gè)品牌熱門車型陣營當(dāng)中所出現(xiàn)關(guān)于行車安全的故障點(diǎn)較多。
而廣汽傳祺品牌的可靠性指數(shù)和千車故障率均低于平均值，說明該品牌熱門車型的故障涉及行車安全部分的權(quán)重占比高，且所存在的小故障較多。
【觀察】
合資與自主品牌除底盤系統(tǒng)外故障表現(xiàn)存在較大差異
廣汽本田、廣汽豐田以及廣汽傳祺都是廣汽集團(tuán)旗下子品牌，有一定共通性。在電子系統(tǒng)故障表現(xiàn)中，信號丟失或線路問題故障偏高，證明廣汽集團(tuán)所打造的熱門車型多數(shù)存在線路問題較多。發(fā)動機(jī)總成部分，三大品牌故障表現(xiàn)差異化明顯，其中豐田品牌在該部分占比最高的為發(fā)動機(jī)失速歷史，達(dá)24.50%。根據(jù)技術(shù)分析，發(fā)動機(jī)失速屬于偶發(fā)性故障，但在極端條件下有涉及影響行車安全的可能。通過數(shù)據(jù)還可以看出，三個(gè)品牌底盤系統(tǒng)故障表現(xiàn)較均衡，涉及行車安全故障部分占比較少，表明廣汽集團(tuán)的熱門車型底盤表現(xiàn)優(yōu)秀。
