6月初，工信部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》，其中提到9家企業(yè)成為首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體。同時，將加快健全完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)準入和道路交通安全管理體系，推動我國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
僅是試點，并非正式取得許可
工信部公布的名單顯示，首批進入試點的企業(yè)包括長安汽車、比亞迪、廣汽乘用車、上汽集團、北汽藍谷、一汽集團以及蔚來這7家乘用車生產(chǎn)企業(yè)和上汽紅巖、宇通客車這2家非乘用車生產(chǎn)企業(yè)。
從車型看，此次試點涵蓋乘用車、客車以及貨車。從企業(yè)類型看，均為中國汽車品牌，其中包括1家造車新勢力。
需要注意的是，此次公布的試點名單并非代表具有自動駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車取得準入許可或允許上路通行，僅是這些企業(yè)完成試點申報的遴選過程。
據(jù)了解，試點組織實施共分為五個階段，分別是試點申報、產(chǎn)品準入試點、上路通行試點、試點暫停與退出和評估調(diào)整。
自動駕駛功能如何分級
2022年3月1日起實施的《汽車駕駛自動化分級》（GB/T 40429-2021）規(guī)定了汽車駕駛自動化功能的分級。
汽車駕駛自動化共分成0級至5級，其中0級駕駛自動化屬于應(yīng)急輔助，1級駕駛自動化屬于部分駕駛輔助，2級屬于組合駕駛輔助，3級屬于有條件自動駕駛，4級屬于高度自動駕駛，5級屬于完全自動駕駛。換而言之，0-2級為駕駛輔助，駕駛主體是駕駛員，由系統(tǒng)輔助駕駛員執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)；3-5級為自動駕駛，在功能激活后，駕駛主體是系統(tǒng)，系統(tǒng)在設(shè)計運行條件下代替人類執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。
L3級是自動駕駛技術(shù)的分水嶺，在特定的條件下車輛不需要駕駛員的操作就能自主完成全部的動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。例如車輛在高速公路上可自行調(diào)整車速、進行變道和超車等行為，還能自動識別限速、障礙物等信息。
目前，我國汽車市場上搭載的技術(shù)多為L2級駕駛輔助駕駛，該級別不允許駕駛員在車輛行駛過程中脫眼脫手。除L2級別外，部分品牌在宣傳時會以L2+級別宣傳自己的產(chǎn)品，但實際使用的過程中仍需駕駛員持續(xù)監(jiān)控汽車行駛情況。
從L2級到L3級以及更高級別的自動駕駛，意味著對智駕系統(tǒng)整體的安全性和可靠性要求更苛刻，對相關(guān)技術(shù)的挑戰(zhàn)也更大。因此，當下L3級和以上級別仍處于道路測試和小規(guī)模的固定場景應(yīng)用。
沒入圍不代表智駕能力不行
雖然進入試點名單的車企僅有9家，但并不代表其它車企不具備L3級自動駕駛能力。據(jù)了解，2023年12月14日，寶馬集團宣布搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市已正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照。4天后，奔馳和智己也宣布獲得L3級自動駕駛測試牌照，分別獲準在北京和上海相關(guān)指定區(qū)域開展道路測試。
據(jù)不完全統(tǒng)計，長安、極狐、深藍、阿維塔、賽力斯、極氪等也獲得了L3級自動駕駛測試牌照。
關(guān)于測試牌照，工信部表示其主要應(yīng)用于產(chǎn)品研發(fā)過程，通過開展實際道路測試，驗證產(chǎn)品在實際道路交通運行環(huán)境下的安全性。對確定進入試點的聯(lián)合體，汽車生產(chǎn)企業(yè)需要進一步詳細制定并完善產(chǎn)品準入測試與安全評估方案，并在多方監(jiān)督下，按要求開展測試與安全評估工作。
需要注意的是，參與試點的并不是單獨的車企，而是由汽車生產(chǎn)企業(yè)和交通出行企業(yè)共同組成的聯(lián)合體。例如廣汽乘用車屬于汽車生產(chǎn)企業(yè)，但使用主體為廣汽祺宸科技有限公司，而它正是名為如祺出行的智能移動出行平臺。
因此，寶馬、奔馳等雖拿到L3級自動駕駛測試牌照，但沒有獨立的網(wǎng)約車平臺，難以出現(xiàn)在名單中也在意料之中。
不論發(fā)放L3級自動駕駛測試牌照，還是9家企業(yè)入選智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點聯(lián)合體，均傳達一個信息，那就是自動駕駛技術(shù)已按下“加速鍵”。隨著L3級及以上自動駕駛上路的政策進一步完善，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車也將步入新的發(fā)展階段。