早在2022年VISION EQXX概念車發布之時，梅賽德斯-奔馳就提出電動時代“能效就是硬通貨”的理念，并以3次超過1000公里（單次充電）的道路實測挑戰，印證該觀點。近期，承襲VISION EQXX概念車先鋒科技的全新純電CLA原型車，在意大利的納爾多（Nardò）賽道，以3717公里的成績創造電動車24小時行駛最長世界紀錄。
VISION EQXX概念車及其研發成果，被廣泛應用于MMA平臺的全新車型。以CLA級概念車為例，其電池到車輪能量轉化效率高達93%，擁有超750公里（WLTP工況下）的純電續航，以及約12千瓦時/百公里的超低能耗，成為電動時代的“1升油汽車”。
強大扭矩、性能與能效的平衡：全新驅動系統是梅賽德斯-奔馳在電動車能效方面的科技結晶。首次亮相的梅賽德斯-奔馳自研全新電驅單元（EDU），將電機、變速箱和功率電子模塊高度集成，輕巧而緊湊，擴展了座艙和行李箱空間。
位于后橋的電驅單元（EDU）采用最大功率200千瓦的永磁同步電機。電機轉子的磁鐵采用雙V形排列，定子繞組采用拉伸線圈，二者協同配合能大幅降低電機工作時的噪聲。電機中的重稀土含量幾乎為零，體現奔馳的可持續發展理念。在800伏電氣架構和碳化硅（SiC）逆變器的加持下，電機的能量轉化效率進一步提升。后橋電驅單元（EDU）中的兩擋變速箱無疑是電動車的“奢侈品”。1擋能提供卓越的起步加速能力和城區經濟性；2擋能同時兼顧高速行駛時的動力與能效，更可帶來210公里/小時的極速表現。
只增動力，不添能耗：MMA平臺的4MATIC四驅車型將配備前橋電驅單元（EDU），同樣采用高效的碳化硅（SiC）逆變器。80千瓦的電機在提升車輛動力和駕馭表現的同時，也可以通過四驅斷開裝置（DCU）在負載較低時迅速與車輪的解耦，從而將前橋的能量損耗降低90%，增加續航。
充分利用環境熱能：MMA平臺車型將配備首個多源熱泵系統，不僅能利用電驅單元（EDU）和電池的熱量，還可從車外環境空氣中提取熱量，實現卓越的制熱效率，大幅提升車輛在寒冷地區的續航。
小身材，有大能量：MMA平臺提供兩種類型的電池。85千瓦時的三元鋰電池陽極采用氧化硅加石墨材料，與VISION EQXX概念車一脈相承。相比采用傳統石墨陽極的上一代電池，其重量能量密度提升20%，體積能量密度高達680瓦時/升。58千瓦時磷酸鐵鋰電池的體積能量密度也達到了450瓦時/升。這意味著，MMA平臺的電池在同等容量下，體積更小。車輛無需占用更多空間堆砌大電池，也能實現長續航。
充得快，更要用得久：MMA平臺的800伏電氣架構，最高支持320千瓦的直流快充，能大幅縮短充電時間。CLA級概念車充電10分鐘便可增加300公里續航。源自F1充電技術的高壓OneBox電子電氣組件，采用高度集成的輕量化設計，與電驅單元（EDU）的設計理念如出一轍，體現了MMA平臺高效的空間利用率。
電池安全，認準奔馳標準：MMA平臺車型的電池外殼是車輛結構的一部分，并與碰撞安全設計相結合。電池、高壓電纜和其他高壓組件的設計和保護均須符合梅賽德斯-奔馳嚴格安全標準。在柱碰測試中，車身不僅要抵御側向沖擊，保護車內成員安全，也要保護電池。此外，針對可能發生的熱反應，電芯與電芯之間，以及各個電芯模組之間設有適當的間隔。同時，即使在電池斷電時，位于其中部的新型傳感器依然能繼續監測電池狀態。
接近量產的全新純電CLA原型車創下的3717公里全新世界紀錄，包含充電時間在內，24小時內平均車速高達154.9公里/小時。
高功率快充讓“每次充電10分鐘，累計充電40次”的補能策略得以實現，既能保證車輛獲得足夠電量，又能充分利用快充的高效區間。未來MMA平臺的量產車都可以實現媲美燃油車的高效補能體驗。
“油電雙行”的MMA平臺同時兼容48伏混合動力車型，讓燃油車客戶同樣可以體驗到電氣化驅動系統的高效性能。
全新8速雙離合變速箱（8F-eDCT）集成電機與逆變器，結構極為緊湊。電機最大輸出功率20千瓦，支持純電行駛和25千瓦的能量回收，并且能量回收在變速箱的8個擋位均可實現。電動滑行功能最高可實現100公里/小時的滑行速度，進一步提升車輛的燃油經濟性。與雙離合變速箱匹配的是梅賽德斯-奔馳全新研發的M 252 1.5T四缸發動機，進一步提升了混動系統的能效表現。