市面上銷售的民用車發動機技術路線可以說五花八門，如自吸發動機有的是缸內直噴，而有的是歧管噴射，有的帶VVT，有的只有可變進氣閥門。另外還有如渦輪增壓、水冷中冷、EGR等不同技術的機型。那么EGR是什么技術，有什么好處呢？
什么是EGR，為什么需要EGR？
EGR全稱Exhaust Gas Recirculation，翻譯過來叫作廢氣再循環，其作用是把發動機排出的一部分廢氣重新送到進氣道，并在汽缸內進行二次燃燒。
為什么需要EGR呢，其原因在于排放法規的限制以及發動效率的提升。人為活動排放的NOx，大部分來自化石燃料的燃燒過程，如汽車、飛機內燃機的排放。由于內燃機在工作時，缸內及排氣管均為高溫高壓富氧的環境，會產生較多的氮氧化物（NOx）。常見的包括一氧化二氮（N2O）、一氧化氮（NO）、二氧化氮（NO2）、三氧化二氮（N2O3）、四氧化二氮（N2O4）和五氧化二氮（N2O5）。而NOx對環境的損害作用極大，它既是形成酸雨的主要物質之一，也是形成大氣中光化學煙霧的重要物質。
在高溫燃燒條件下，NOx主要以NO的形式存在，而NO在大氣中極易與空氣中的氧發生反應，生成NO2。當有云霧存在時，NO2進一步與水分子作用形成酸雨中硝酸（HNO3），硝酸是酸雨的原因之一。此外，氮氧化物還刺激肺部，使人較難抵抗感冒之類的呼吸系統疾病，呼吸系統有問題的人士如哮喘病患者，會較易受二氧化氮影響。
EGR如何工作，還有什么好處？
EGR大致分為內部EGR和外部EGR實現廢氣再循環。內部EGR系統利用凸輪軸與可變氣門，通過提前開啟進氣閥，將廢氣巧妙地引入進氣歧管，從而實現了廢氣的有效再循環，無需額外的組件。而外部EGR系統則采用了獨立于發動機的EGR閥和管道，將廢氣引入進氣系統，從而完成廢氣的再循環過程。
當然，EGR并非將廢氣全部送至進氣道進行二次燃燒，一般只有廢氣總量的5%—35%左右，這個百分比也稱之為EGR率。
空氣經過內燃機的氣缸，在燃燒做功后，排出的氣體中幾乎不存在氧氣，通過將排出的廢氣與進氣的空氣混合后，使氧氣濃度降低，導致汽缸內燃燒時的最高溫度和平均溫度下降，破壞了NOx生成的有利條件，從而降低了NOx的產生。同時，廢氣再循環使總的廢氣減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量也相對減少。
EGR不僅降低了NOx的排放，還能提升燃油經濟性。EGR率越高，汽缸內的溫度越低，抑制爆震的效果也越好，如此一來就能提前點火角，將汽缸內的燃燒重心變好，火焰的傳播速度更快，從而提升發動機的熱效率，降低油耗。
對于柴油機來說，有沒有EGR，柴油機的工作方式也略有區別。目前國六排放標準的柴油發動機有的帶有EGR，還有的不帶EGR，在相同工況下，兩者的尿素使用量大約能差20%。
前面已經說過，EGR是混合新鮮空氣再次進入發動機進行二次燃燒，使尾氣氮氧化物含量再次降低，排入后處理系統，這個時候使用了EGR技術，有效降低了廢氣中的氮氧化物含量，對后處理的壓力更小，可以有效減少尿素的使用量。而沒有配備EGR技術的柴油機，發動機排出廢氣不會二次燃燒，直接排入后處理，所以相對的氮氧化物含量會更高，這時就全靠SCR系統多噴射尿素對氮氧化物進行處理，從而使排放達標。
當然，EGR也并不都是優點，使用EGR，首當其沖的就是冷凝水的問題。廢氣再循環時，需要將廢氣進行冷卻后輸送到進氣道，在此過程中，廢氣中存在的水分在溫度驟降的條件下產生冷凝水，一方面，需要水能正常排出，避免進入氣缸內部。此外，水還會與發動機內部的各類氣體反應形成酸水，導致腐蝕。（朋月）