空調這項配置很早就作為汽車上的標準配置而搭載了，除了為駕駛室降溫之外，空調還能在玻璃起霧時除霧，保證行車視野。但網上有一種說法，說開空調可能會影響汽車剎車。
據傳言，燃油車的空調壓縮機由發動機提供動力，反過來，由于空調會消耗一部分發動機的功率，此消彼長之下，因此提供給真空助力泵的能量變少了，影響了車輛剎車，這是真的嗎？這得從汽車制動系統和空調的結構原理說起。
汽車如何制動？
踩下制動踏板，車輛就會減速，這是駕校教授的基礎課程。那為什么踩下制動踏板就能讓車輛減速呢，背后的機制是如何運作的呢？
汽車制動系統主要由制動踏板、制動總泵、真空助力泵、ABSEPS泵、制動分泵、制動盤片以及制動液組成。
當駕駛員踩下制動踏板，通過杠桿推動制動總泵，將制動液泵入制動分泵，然后推動制動片夾緊制動盤形成摩擦力，實現車輛減速。在這個過程中，由于車輛的質量和車速等原因，人類的力量并不能讓車輛在短時間內快速制動，需要借助其他力量，于是就引入了真空助力泵這個配置，通過機器的力量增加總泵的推力，實現更安全、更省力的制動。
真空助力泵，俗稱“剎車大力鼓”，顧名思義是一種通過真空力量實現助力的單元。真空助力泵內部有多個閥體、橡膠皮碗、回位彈簧等組成，當發動機工作時，其進氣道內的壓力會低于大氣壓力，從而形成一定的真空度，這種壓力差會通過真空管吸入真空助力器前腔的空氣，使得助力器前腔氣壓低于大氣壓力，當踩下制動踏板時，助力器的后腔進氣控制閥打開，后腔充氣至大氣壓，壓力大于前腔形成壓力差，形成對制動主缸推桿向前的推力。而真空助力泵的正常工作，需要一個穩定的真空源。
傳統的汽油機的進氣歧管位于節氣門之后，氣缸進氣門之前，當油門開度小，或松開油門踏板后，節氣門開度立刻變小或關閉，此時汽缸內無法吸到足量的空氣，就產生較高的真空度，為真空助力泵提供足夠的真空。而柴油機在進氣歧管無法產生足夠高的真空度，因此需要獨立真空泵來提供真空源。
針對帶有渦輪增壓的汽油機，進氣歧管也不能保證提供穩定的真空，另外在三高地區、特殊工況下，即使是自吸發動機也無法提供穩定的真空來源，因此上述情況也需要獨立的真空泵。
以大眾EA888發動機為例，第一代EA888就配備了獨立的電子真空泵，而到了第二代就變成了由凸輪軸驅動的機械真空泵。如此一來，只要發動機在運轉，就能提供穩定的真空來源，從而為真空助力泵提供動力，實現安全快速的制動。至于真的能影響到制動系統，這還得從發動機的狀態、車況說起。
海拔、負載、車況
影響制動系統，確切說是影響車輛提供的真空度，主要由幾點原因造成。首先，高海拔地區導致真空度不足。隨著海拔的增加，大氣壓力逐漸降低，抽氣效率降低，發動機需要更長的時間和更大的功率才能達到所需的真空度。其次，低轉速下也會導致真空度不足。在發動機低轉速下，如怠速緩行時，由于發動機轉速低，產生的真空度較高轉速下有一定差異，也導致了真空度的差異，其他如高溫等因素也會影響真空的產生。這些因素是由于環境和負載因素導致。
此外，車況（老化）的因素也影響真空度。進氣歧管、氣門、真空管、真空助力泵內的橡膠皮碗基本都位于發動機艙內，在高溫、氧化、時間的作用下，橡膠的彈性和強度都會下降，導致其密封性無法與新車相提并論，也就導致了真空度的下降。此外，發動機排量越小，出現真空不足的現象會相對更明顯。
可以看出，上述問題都不會影響制動系統的安全運行，只是相對正常條件和工況下，會些許影響真空度的產生，從而導致制動腳感有所差異。因此，開空調可能會影響汽車剎車確實是真的，但不會影響實際行車安全。而且，目前越來越多的車輛不再依賴真空助力，轉而使用線控制動技術，在電控系統的幫助下，不論海拔氣壓溫度如何變化，制動力的差異正變得越來越小。（朋月）