“最低風(fēng)阻系數(shù)0.19Cd”，當(dāng)車企開始把卷的賽道轉(zhuǎn)向風(fēng)阻系數(shù)后，市面上汽車的風(fēng)阻系數(shù)那是一個(gè)比一個(gè)低。那么風(fēng)阻系數(shù)小，風(fēng)阻就一定小嗎？
什么是風(fēng)阻？
當(dāng)把手伸出高速行駛的車窗，感受到流動(dòng)的空氣就是空氣阻力。具體來說，風(fēng)阻是物體與空氣發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)受到的阻力，由氣流撞擊阻力、摩擦阻力和外型阻力三部分組成。
氣流撞擊汽車正面所產(chǎn)生的阻力，就像拿一塊木板頂風(fēng)而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產(chǎn)生的阻力。
其次是摩擦阻力，當(dāng)空氣從車身邊上流動(dòng)時(shí)，一樣會(huì)產(chǎn)生摩擦力。如神舟飛船在返回大氣層時(shí)，船體與大氣層劇烈摩擦所產(chǎn)生極高的溫度，都是來自空氣的摩擦阻力。而車輛的行駛遠(yuǎn)不足以產(chǎn)生有影響的摩擦阻力，因此摩擦阻力幾乎可以忽略。
最后就是外型阻力，如方方正正的奔馳G級(jí)的外形阻力就非常之大，而小巧的smart的外形阻力就小得多。不同外形的物體風(fēng)阻系數(shù)差異顯著，例如一種正方體的垂直平面約為1.0，而雨滴憑借流線造型僅0.05。外型阻力主要源于物體后方形成的低壓真空區(qū)，高速運(yùn)動(dòng)時(shí)，這里產(chǎn)生的阻力占比超過8成。
風(fēng)阻系數(shù)是什么？
為了量化風(fēng)阻的無形力量，空氣動(dòng)力學(xué)引入了“風(fēng)阻系數(shù)（Cd）”這一無量綱數(shù)。它通過描述物體形狀對(duì)氣流阻礙程度的數(shù)值，反映流體繞流物體時(shí)的能量損耗效率。
反映風(fēng)阻系數(shù)有個(gè)復(fù)雜的公式：風(fēng)阻（Fd）＝?ρV2·A·Cd
Fd是空氣阻力、ρ為空氣密度、v為空氣流速、A為迎風(fēng)面積、Cd為風(fēng)阻系數(shù)。
迎風(fēng)面積（A）（Frontal Area或 Windward Area）指垂直于風(fēng)向的投影面積，即當(dāng)風(fēng)從某一方向吹來時(shí)，物體在該方向上所占據(jù)的面積大小。
迎風(fēng)面積直接與車內(nèi)空間相關(guān)，在公式中屬于完全人為可控的參數(shù)，但A小了，意味著車內(nèi)空間小，大空間的同時(shí)也意味著迎風(fēng)面積增大。
一些新能源汽車配備空懸懸架，在高速行駛下會(huì)自動(dòng)降低高度，削減能耗，原理就是縮小一部分迎風(fēng)面積。
空氣流速（v）風(fēng)阻與車速的平方成正比，這意味著速度翻倍時(shí)，風(fēng)阻將增至原來的數(shù)倍。這種非線性增長(zhǎng)讓Cd值的影響力隨速度升級(jí)而放大。這也解釋了為什么速度越快，能耗會(huì)大幅提升的原理。
空氣密度（ρ）隨海拔、溫度、濕度變化，間接改變風(fēng)阻的實(shí)際效果。例如在海拔4000米的高原，空氣密度僅為海平面的60%，此時(shí)即便Cd值和車速不變，風(fēng)阻也會(huì)相應(yīng)降低。
要測(cè)試一輛車的風(fēng)阻系數(shù)（Cd），需要先測(cè)量出空氣阻力，再反推出風(fēng)阻系數(shù)。同時(shí)，為了得出風(fēng)阻系數(shù)，就需要固定速度及空氣密度。于是，不同的速度下，風(fēng)阻系數(shù)也必然不同。
風(fēng)阻系數(shù)小，風(fēng)阻就一定小嗎？
風(fēng)阻＝?ρV2·A·Cd，Cd只是乘數(shù)之一，涉及的變量ρ、V、A同樣握有否決權(quán)，這些變量提醒：風(fēng)阻系數(shù)的參考價(jià)值，始終受環(huán)境條件的制約，把Cd做小，只是拿到入場(chǎng)券，不等于贏。
舉個(gè)例子，波音787客機(jī)的風(fēng)阻系數(shù)是0.024，比奔馳AMG GT XX 0.198的風(fēng)阻系數(shù)小得多，但由于正面投影面積大，因此總的風(fēng)阻依然更大，同時(shí)兩者速度級(jí)別更是完全不一樣。因此，風(fēng)阻系數(shù)小，風(fēng)阻也不一定小。
那為什么大家還在卷風(fēng)阻系數(shù)呢？新能源汽車的“續(xù)航焦慮”催生了對(duì)低Cd值的極致追求，也是發(fā)布會(huì)的宣傳話術(shù)之一。
作為消費(fèi)者，Cd的同時(shí)看迎風(fēng)面積（A），對(duì)比100—140km/h電耗/油耗曲線，別只盯著60km/h的等速工況成績(jī)。下次再看到“全球最低xxxxCd”的時(shí)候，先問三個(gè)問題：在哪測(cè)的（平原、高海拔）；迎風(fēng)面積多大；測(cè)量速度是多少。如果答不上來，也沒明確標(biāo)示，就把它當(dāng)成廣告。風(fēng)阻系數(shù)小，風(fēng)阻未必小，把車速、正投影、空氣密度都擺上桌面，才能測(cè)出真實(shí)的“風(fēng)”。（朋月）