受新能源購置稅政策調整、消費信心偏弱及高油價等多重因素疊加影響，4月國內乘用車市場延續總量承壓態勢，零售銷量同比呈現兩位數下滑，市場結構性分化愈發顯著，“燃油冷、新能源熱”成為核心特征。根據乘聯分會發布的數據，當月國內狹義乘用車市場零售銷量達138.4萬輛，同比下降21.5%，環比下降16.0%。乘聯分會指出，4月銷量下滑主要源于燃油車零售的大幅收縮，而新能源零售滲透率首次突破60%，電動化替代速度超預期，行業正加速向高質量轉型階段邁進。
細分市場，4月各板塊呈現顯著分化，轎車下滑明顯，SUV表現相對穩健，MPV持續疲軟，新能源成為支撐市場的核心力量。具體來看，轎車市場受到的沖擊最為顯著，當月零售55.9萬輛，同比下滑31.7%，環比同步回落，核心原因是燃油轎車受高油價沖擊需求大幅收縮，而新能源轎車雖有增長，但未能完全抵消燃油車的減量；SUV市場下滑幅度相對平緩，4月零售銷量75.6萬輛，同比下滑11.6%，其中新能源SUV貢獻突出，憑借智能化、多元化的產品優勢，有效對沖了燃油SUV的下滑壓力；MPV市場延續疲軟態勢，該月零售銷量為6.8萬輛，同比下滑21.6%，環比同樣出現回落，受消費場景單一、家用需求升級等因素影響，市場需求未能實現改善。盡管部分高端MPV車型憑借產品升級維持了一定份額，但中低端MPV市場受新能源車型沖擊明顯，整體市場仍處于調整期。
自主品牌主導廠商零售榜單 零跑同比環比雙漲
乘聯分會數據顯示，2026年4月廠商零售銷量排行前十的企業，呈現“自主品牌主導、合資持續承壓”的格局，頭部陣營中自主品牌憑借新能源轉型優勢，進一步鞏固市場主導地位。
比亞迪汽車以182025輛的成績登頂4月榜首，雖同比下滑32.3%，但市場份額仍達13.2%。作為新能源市場龍頭，比亞迪產品矩陣覆蓋廣，純電與插混車型協同發力，盡管同比下滑，但依舊占據國內新能源市場核心份額，隨著新品投放與消費需求回暖，后續有望逐步改善。
吉利汽車以152493輛的銷量穩居第二，同比下滑27.4%，整體表現貼合行業平均水平。其優勢在于燃油車與新能源車型的均衡布局，4月新能源滲透率近58%，旗下極氪品牌表現亮眼，同比增長132%，成為新能源銷量增長的重要力量，彰顯了吉利在中高端新能源市場的布局成效，有效對沖了燃油車市場的下滑壓力。
長安汽車受整體市場環境拖累，呈現雙降態勢，4月零售94142輛，同比下滑10.6%，環比下滑15.7%。其核心支撐依舊來自新能源業務的持續發力，旗下深藍、啟源兩大新能源品牌表現亮眼，同時燃油車主力車型維持穩定，“燃油+新能源”雙輪驅動的格局持續發揮作用，一定程度上緩解了整體銷量下滑態勢。
一汽-大眾4月銷量為74995輛，同比下滑32.1%，環比下滑30.2%，凸顯出德系合資品牌面臨的轉型壓力。作為傳統燃油車巨頭，其燃油車基盤依舊穩固，主力燃油車型仍有一定市場認可度，但新能源轉型進程遲緩，新能源車型銷量占比偏低，疊加行業整體承壓影響，導致銷量同比、環比均出現明顯回落。
奇瑞汽車同樣承壓，4月零售66439輛，同比下滑30.2%，環比下滑5.6%。從銷量構成來看，奇瑞旗下燃油車與新能源車型均出現不同程度下滑，其中燃油車受高油價沖擊，需求持續收縮，而新能源車型因聚焦中低端市場，受政策調整后經濟型新能源需求低迷的影響更為直接，銷量不及預期。
零跑汽車是4月車市最大亮點之一，以57162輛的銷量躋身前十，同比增長63.5%，環比增長71.0%，穩居新勢力銷量榜首。其優勢在于精準的高性價比定位，覆蓋10萬-20萬元主流消費區間，產品配置豐富且定價親民，契合剛需用戶需求，同時憑借持續的技術優化和促銷政策拉動，在整體市場低迷的背景下實現逆勢大幅增長，展現出強勁的市場活力。
廣汽豐田零售54116輛，同比下滑9.9%，環比下滑18.2%，在合資品牌中表現相對穩健。作為日系合資代表，廣汽豐田依托雷凌、凱美瑞等燃油主力車型的穩固基盤，有效抵御了部分市場下行壓力，其混動車型憑借省油、可靠的優勢，成為銷量支撐亮點。
上汽大眾銷量為45800輛，同比下滑44.8%，環比下滑34.6%，同比環比跌幅均顯著擴大，成為前十廠商中跌幅最為突出的品牌。作為德系合資品牌，其燃油車主力車型朗逸、帕薩特、途觀系列雖仍有一定市場基數，但受高油價沖擊和新能源車型擠壓，銷量持續收縮；同時新能源車型布局滯后、產品競爭力不足，銷量占比長期偏低。因此，加快新能源轉型、優化產品矩陣已成為當務之急。
長城汽車當月零售44012輛，同比下滑19.6%，環比基本持平，展現出一定的市場韌性。長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉等多品牌協同布局，燃油SUV依舊是銷量主力，但受市場影響需求有所收縮。新能源領域，歐拉品牌聚焦女性市場，哈弗新能源車型逐步發力，整體新能源滲透率仍有提升空間。
上汽通用五菱銷量為42200輛，同比和環比分別下滑30.4%和19.2%。盡管品牌憑借宏光系列等主力車型穩固基本盤，海外市場也保持一定活力，但未能對沖國內市場的下滑壓力，需通過產品優化、適配低端新能源消費需求，緩解銷量下滑態勢。
新能源車滲透率創新高 新勢力與傳統自主品牌展開競爭
4月，國內新能源乘用車市場雖同比小幅下滑，但滲透率首次突破60%，達到61.4%，電動化替代速度超預期，成為支撐市場的核心力量。從新能源廠商表現來看，頭部格局穩中有變，新勢力與傳統自主新能源品牌展開激烈競爭。
比亞迪、吉利和長安汽車繼續包攬前三，銷量分別為182025輛、95585輛和64471輛，其中長安汽車是三家廠商中唯一實現同比正增長的企業，其新能源轉型成效顯著，旗下深藍、啟源兩大新能源品牌表現搶眼，產品適配主流消費需求。
零跑汽車憑借高性價比實現大幅增長，成為新勢力陣營的領頭羊，位列排行榜第四名。緊隨其后的小米汽車4月零售36702輛，作為新能源市場新手，依舊保持強勁增長潛力。憑借品牌影響力與產品智能化優勢，精準布局中高端市場，產品貼合年輕消費群體需求，并且在上市后能夠持續維持高熱度，助力銷量穩步突破。
奇瑞汽車和上汽通用五菱雖然零售銷量十分接近，分別為34768輛和34497輛，但兩者的境遇卻截然不同，奇瑞汽車環比上漲51.8%，同比微降6.0%，而上汽通用五菱的同比和環比跌幅均超過兩位數，面臨一定的市場壓力。
理想汽車作為高端新能源SUV領域的代表，銷量維持穩定交付，4月零售34085輛，同比微增0.4%。雖然同比增速放緩，但得益于聚焦家庭用戶定位，產品適配家用場景，因此在高端新能源市場依舊具備較強競爭力。
鴻蒙智行在4月實現穩步增長，零售32759輛，同比增長18.9%，環比增長23.2%。憑借華為智駕系統、鴻蒙座艙的競爭力，鴻蒙智行的多品牌矩陣逐步成型，產品差異化優勢明顯，精準抓住了智能化消費需求。
蔚來汽車零售29312輛，同比增長22.6%，增長勢頭良好。高端主力ES8銷量穩定，樂道與螢火蟲貢獻增量，多品牌矩陣見效。雖然受到產品切換與淡季影響增速放緩，但高端市場壁壘穩固，后續新車上市有望帶動銷量回升。
綜合4月市場表現與乘聯分會的分析預測，4月銷量下滑是多重短期因素疊加的結果，而非市場長期走勢的真實反映。隨著北京車展提振效應持續釋放、地方補貼細則逐步落地、車企新品密集上市，以及消費需求的逐步復蘇，5月國內乘用車市場有望逐步回暖，新能源滲透率將繼續維持高位，行業油電分化格局將進一步凸顯。