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□ 胡立彪
車價忽漲忽跌、上竄下跳，是特斯拉給人留下的鮮明印象之一。在中國市場，特斯拉Model Y在2月10日進行調價，后輪驅動車型上漲2000元。這種價格小波動只是家常便飯。但1月6日那次降價，讓國內自主品牌車企深感不安——特斯拉國產全系車型市場售價大幅調整，Model 3和Model Y的售價分別下調了6%和13.5%，創(chuàng)其在中國市場降價幅度之最。
按照正常的市場邏輯，在國家新能源汽車補貼政策逐漸退出后，新能源汽車會迎來一波漲價，因為補貼沒了，若車企還想維持原價賣車就得自掏腰包平衡差價。從媒體報道看，在2022年底兩個月，國內新能源車企便紛紛預告或啟動漲價。去年11月，比亞迪最早公布漲價政策，之后許多車企推出漲價提醒、限時保價、鎖單補貼、花式促銷等一系列措施鼓勵消費者盡快趕在這個時間點買車。
然而，特斯拉不按套路出牌，突然官宣大幅降價，整個車市為之一震。當然，特斯拉雖然不走尋常路，但它還是有自己的套路的。特斯拉官方解釋稱，其進行價格調整是基于成本控制的正常做法。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在去年12月曾公開表示，他傾向于在不讓公司面臨風險的情況下盡可能快地增長，通過降價來增加銷量。而事實上，這一策略的確收效顯著。馬斯克說：“1月份，我們已經看到歷史上最強勁訂單的情況，訂單速度幾乎是生產速度的兩倍。”
在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，特斯拉此番降價在情理之中。特斯拉的市場規(guī)模一直在穩(wěn)步提升，且其整個生產過程的成本控制水平和生產效率也在不斷提高，這必然使得其成本降低。在這種情況下，為增加銷量下調車輛銷售價格，對于特斯拉來說并不是什么難事。特斯拉當然知道這一點，而且，它能為這樣做找到冠冕堂皇的理由——馬斯克日前表示，很多人都想買特斯拉車，但是可能負擔不起，所以特斯拉調整價格迎合普通消費者的需求。
“不影響實現利潤”，這個前提非常重要。在電動車盈利這一塊，特斯拉遙遙領先于競爭對手。特斯拉近日公布的業(yè)報顯示，其2022年營業(yè)利潤率為16.8%，毛利率達25.6%。這樣的利潤率，國內大多數車企想都不敢想。分析人士指出，憑借規(guī)模化的成本優(yōu)勢能夠賺到足夠的利潤，馬斯克并不介意此前定位高端車的特斯拉持續(xù)降價，部分車型走平民車路線。馬斯克的目光也并不局限于新車本身。在他看來，隨著銷量的增加，特斯拉的自動駕駛軟件功能也在快速提升，這意味著，安裝在車上的自動駕駛服務基本能夠實現接近100%的毛利率。另外，新車銷售增加，用戶規(guī)模擴大，未來也有利于馬斯克的星鏈等其他創(chuàng)新業(yè)務的推廣。
而在缺失這個前提的情況下，自主品牌車企跟隨特斯拉降價，就是另一種心態(tài)和處境了。最先跟進特斯拉降價的是AITO問界，部分車型降價幅度在2.88萬元~3萬元。之后，蔚來、廣汽埃安、極氪、上汽通用五菱、飛凡等多家車企宣布降價。問題是，即使降價，部分自主品牌車企也很難提升銷量。從1月發(fā)布的交付數據看，一些造車新勢力的銷量出現下滑，部分車企的銷量跌幅超過6成，市場份額被特斯拉搶占明顯。業(yè)內人士表示，特斯拉的這波降價操作，對于自主品牌來說，無論是漲還是降，都陷入價格調整的兩難境地。如果不參與價格戰(zhàn)就意味著會失去更多市場份額，而參與進來會讓競爭變得更加激烈，市場更加充滿變數。畢竟，國內不少車企還是靠融資活著的，不降價也沒有盈利，如果銷量下滑，那就連融資的邏輯就沒有了。
更為嚴重的問題是，目前電池原材料價格開始回落，而且特斯拉4680電池已經實現量產裝車，并將推出更便宜的新車型，這讓消費者產生一種新能源汽車價格還會進一步下探的期待。這樣的期待對自主品牌車企非常不利。如果降價成為常態(tài)，許多自主車企在價格戰(zhàn)中將堅持不下來，成為被市場淘汰的對象。有人預測，行業(yè)大洗牌或許在2023年提前到來，未來幾年，經過一番慘烈淘洗，最終能夠活下來的自主車企恐怕不會超過5家。
沒有誰愿意成為犧牲品，而要生存下來，各家車企也只能拿出看家本領在這場大戰(zhàn)中奮力拼殺。這種市場充分競爭的情況，對于中國消費者來說大有利好，以前那種加價買爛車的歷史或許就要翻篇了。而通過競爭將那些產品力、品牌力、資金實力不強的企業(yè)淘汰出局，我國新能源汽車行業(yè)才會真正步入健康發(fā)展的軌道。
《中國質量報》【車市說事】
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