從“萬國機車”到“國家名片”——在中國鐵道博物館學(xué)習(xí)中國火車機車發(fā)展歷史（下）

從“萬國機車”到“國家名片”

——在中國鐵道博物館學(xué)習(xí)中國火車機車發(fā)展歷史（下）

□ 丁 瑩

“你追我趕”進入現(xiàn)代化

1814年，英國人喬治·斯蒂芬森發(fā)明運行了第一臺蒸汽機車，成為人類加快進入工業(yè)時代的重要標志和關(guān)鍵工具。在中國鐵道博物館東郊展館機車車輛展廳蒸汽機車展區(qū)，參觀者感受到的是工業(yè)文明初始階段特有的簡單霸氣、無法掩飾的狂野和不可一世的力量。在水與火、煤與蒸汽的交融中，蒸汽機車將人類社會推向未來，并在未來的某個時代，功成名退，將承載人類文明和命運的接力棒交給了“現(xiàn)代化”。

僅幾十米之隔，當參觀者走進左側(cè)展廳，仿佛進入了清涼而平和的世界——以綠色為主色調(diào)的內(nèi)燃機車、電力機車卸去蒸汽機車的張揚和霸氣，呈現(xiàn)出內(nèi)斂和低調(diào)的“車設(shè)”，有的車身圓潤、曲線優(yōu)美，有的面容方正而挺闊——“吃”油和電的機車果然與“吃”煤的機車氣質(zhì)大相徑庭，也讓人驚詫于人類機車制造業(yè)革命發(fā)展得如此之快和徹底。

中國鐵道博物館展出的北京型3003號內(nèi)燃機車。丁 瑩 攝

這一階段，中國鐵路機車的“中國制造”處于跟跑和追趕階段。

展廳里“東風4型0001號內(nèi)燃機車”十分惹眼，綠色的車身，車頭前的大“V”字把兩條“緞帶”向車身延伸，“V”字尖角處是由變體的“工人”二字組合構(gòu)成的中國鐵路路徽，駕駛室前車窗上方，一只渾圓的大車燈如獨角獸的獨角一般自信地探向遠方。這臺如今看起來仍然傲驕氣十足的機車是我國第一臺交-直流電傳動干線貨運機車，1973年由大連機車車輛工廠制造，是我國鐵路牽引動力發(fā)展變化的重要實物見證。

內(nèi)燃機車以內(nèi)燃機燃燒燃油作為原動力，通過傳動裝置驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。早在20世紀初，機車制造業(yè)發(fā)達國家就開始探索試制內(nèi)燃機車。1913年，世界上第一臺內(nèi)燃機車在瑞典默雷爾斯塔·南曼蘭的鐵道開始營運，到1935年前后，美、英等國家實現(xiàn)了內(nèi)燃機車化，內(nèi)燃機車成了鐵路的主人。而此時，蒸汽機車在中國還是“稀罕物”。

我國的內(nèi)燃機車制造歷史是從1958年開始的——大連機車車輛工廠仿照前蘇聯(lián)電傳動內(nèi)燃機車試制成功“巨龍”號電傳動內(nèi)燃機車，這是我國第一臺自主制造的內(nèi)燃機車，也是“東風4型0001號內(nèi)燃機車”的前身，此后經(jīng)過多次改進設(shè)計定型，命名為東風型并成批生產(chǎn)。同年，北京長辛店機車車輛工廠（北京二七機車工廠）試制成功“建設(shè)”號電傳動內(nèi)燃機車，這是新中國自主研發(fā)制造的第一臺內(nèi)燃機車，機車3萬多個配件全部由中國制造。此后，江蘇常州戚墅堰機車車輛廠、山東青島四方機車車輛工廠也開始設(shè)計、試制內(nèi)燃機車，先后有東風型、東方紅型等15種機型投入運營。

“北京型3003號”內(nèi)燃機車一襲藍裝，白色“V”字裝點車身，車頭下方的紅色擋板讓它顯得更加俊朗，“北京”二字和天安門圖案臥在“V”字尖角，“獨角”加上條長“睫毛”仍在車頂望向遠方。這臺機車1970年由北京二七機車廠制造，為干線客運機車，1991年停產(chǎn)，共制造344臺。

在自主制造內(nèi)燃機車的同時，我國還先后從羅馬尼亞、法國、美國、德國等國家進口內(nèi)燃機車。“ND4型15號”內(nèi)燃機車，20世紀70年代由法國阿爾斯通公司制造，為干線貨運機車，我國一共進口了50臺，20世紀90年代陸續(xù)報廢解體。僅存中國鐵道博物館東郊展館陳列的這臺機車。

從“韶山”出發(fā)走向世界

1990年8月，我的一個朋友背起行囊離開家鄉(xiāng)河南省南陽市，奔赴遠在2100多公里的黑龍江省哈爾濱市上大學(xué)，此后每年4次或兩次，他乘坐火車跨黃河、過山海關(guān)，翻山越嶺行走在廣袤的大地上，這一走就是10年。他說，那時候搶票、搶座、等待、擁擠、窒息和漫長的兩天兩夜的旅程，讓人望而生畏。但這旅程必須走，因為家必須回，學(xué)必須上。

從出現(xiàn)的那一天起，火車便承載了人類太多的記憶，有悲壯有欣喜，有驚險有安逸，有溫暖有冷冽……在地大物博、人口眾多的中國，鐵路的記憶顯得更加細膩而綿長。而這記憶，因迎面呼嘯而來的鐵路機車變得動感十足。

在機車車輛展廳，電力機車展區(qū)呈現(xiàn)出五顏六色的視覺感，20世紀90年代前經(jīng)常“出沒”在火車站和鐵道沿線的人一定會感到特別熟悉，綠皮機車、藍裝機車、白頂紅身機車、灰色禮服機車、橙色工裝機車，獨獨沒有黑色，仿佛黑色在蒸汽機車時代已經(jīng)完成了歷史使命，必須退出歷史舞臺。

但是，最經(jīng)典的還是那一身翠綠色的打扮——“韶山1型008號”電力機車。韶山型電力機車是我國自行研發(fā)制造的第一代電力機車，收藏在中國鐵道博物館東郊展館的這臺機車，正是該型號機車中的第一臺定型機車，它在中國電力機車發(fā)展史中具有重要意義。

1958年，湖南株洲電力機車廠研制成功國產(chǎn)第一臺電力機車，這臺機車被命名為6Y1型001號。1966年，科研人員對6Y1型004號電力機車進行重大技術(shù)改造；1968年，6Y1型008號機車以毛澤東同志的故鄉(xiāng)韶山命名，被正式定名為韶山1型機車。1969年10月20日，在四川省成都市舉行了我國第一條電氣化鐵路——寶成鐵路的開通儀式，這臺韶山1型008號作為牽引旅客列車的電力機車成為第一臺穿梭在寶成鐵路崇山峻嶺中的國產(chǎn)電力機車。韶山1型電力機車曾獲全國科學(xué)大會獎，至今該型機車還在使用中，并且成為我國電力機車中的一個黃金經(jīng)典。1988年該車型停產(chǎn)，共生產(chǎn)826臺。1994年，韶山8型電力機車試制成功，這是新中國“第八個五年計劃”期間國家重點科技攻關(guān)項目，時速170公里，1997年開始批量生產(chǎn)。

電力機車是世界鐵路動力革命的巨大飛躍，而中國鐵路機車制造業(yè)也從“韶山”出發(fā)，踏上追趕世界先進水平的道路，幾十年后成為“國家名片”躋身世界先進行列。

在機車車輛展廳左側(cè)展區(qū)或圓頭大眼或方正陽剛的群車中，“中華之星”電動車組格外引人關(guān)注——它的車頭與今天的“和諧號”“復(fù)興號”長得很像，都是流線型。2002年，我國自行設(shè)計、制造并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的第一列動力集中型高速電動車組下線，設(shè)計速度每小時270公里，最高試驗速度達到每小時321.5公里，是當時“中國鐵路第一速”。2005年8月投入秦沈客運專線載客運行。因為是試驗車組，2006年停止運行。“中華之星”動車組是我國自主研發(fā)高速鐵路動車組的重要實物見證。

2004~2008年間，我國實施高速鐵路“引進消化吸收再創(chuàng)新”戰(zhàn)略，先后從加拿大、日本、法國德國等國家引進吸收先進技術(shù)，并逐步實現(xiàn)國產(chǎn)化，這就是中國鐵路高速（CRH）車輛“和諧號”動車組。2008年8月1日，中國第一條350公里/小時的高速鐵路——京津城際鐵路正式開通運營，標志著中國高速鐵路建設(shè)開啟飛速發(fā)展模式。2009年以后，中國鐵路建設(shè)進入全面自主創(chuàng)新期，逐漸掌握具有自主知識產(chǎn)權(quán)的動車組技術(shù)，相繼研制出新型城際動車組、中國標準動車組（復(fù)興號CR系列動車組）等多種動車組。2020年10月21日，時速400公里跨國互聯(lián)互通高速動車組在中車長春軌道客車股份有限公司下線。2023年1月1日，“復(fù)興號”動車組家族新成員CR200J型電力動車組在成昆鐵路上線。

截至2022年9月底，中國鐵路營業(yè)里程達15.3萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋全國99%的20萬人口以上城市。2023年，國家鐵路預(yù)計發(fā)送旅客量26.9億人次，預(yù)計投產(chǎn)新線3000公里以上，其中高速鐵路2500公里。在國際舞臺，中國高鐵技術(shù)也開始嶄露頭角，2016年開工的雅萬高鐵是中國首單高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈輸出項目，并憑借優(yōu)秀運營基礎(chǔ)加快占領(lǐng)東南亞市場。國家統(tǒng)計局最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至2月，我國制造業(yè)增加值同比增長2.1%，其中，鐵路、船舶、航空航天和其他運輸設(shè)備制造業(yè)增長9.7%，鐵路高端制造業(yè)為我國制造業(yè)逐步實現(xiàn)高端化、智能化、綠色化發(fā)展做出了重要貢獻。

徜徉在中國鐵道博物館東郊展館，我仿佛置身于中國鐵路制造業(yè)142年逐夢的歷史長卷中，這里有愚昧、屈辱、落后，更有聰明才智、勵精圖治和傲立世界之巔。

一片空中電網(wǎng)密布的鐵道線吸引了我的視線，它隸屬于中國鐵道科學(xué)研究院國家鐵道試驗中心，是我國最新高鐵試驗列車的試跑基地。中國鐵路百余年發(fā)展歷程與現(xiàn)代最新鐵路科技在這里交匯。

揮揮手，告別歷史、告別鐵博。走，去享受咱們的“高鐵生活”。

《中國質(zhì)量報》【質(zhì)量故事】