□ 胡立彪
“汽車不是白菜，不能當白菜賣；顧客更不是韭菜，不能隨意欺騙收割。”近期某知名媒體一篇評論文章中的這句話，刺破了近年來我國汽車行業“價格戰”的泡沫——行業平均利潤率一跌再跌，部分車企“賣一輛虧一輛”，經銷商庫存高企，上游零部件企業因賬期過長而資金鏈緊繃。這種以犧牲利潤、透支未來為代價的“價格戰”，早已背離了市場經濟的本義，將嚴重侵蝕產業根基。
所幸，迷霧之中，破局的曙光已現。
回望過去兩年多時間，中國車市的“價格戰”堪稱慘烈。2024年國內汽車市場均價較2022年下降12.3%；2025年國內汽車市場均價較2024年又下降7.6%。表面看，消費者似乎坐收“漁翁之利”，實則不然。以虧損換來的市場份額，終將以降低品質為代價償還；以價格換來的銷量神話，終將以消耗品牌為代價償還。更致命的是，上游零部件企業被整車廠持續壓價，賬期被拉長至9個月甚至更久，研發投入被迫壓縮，整個產業鏈陷入“失血”狀態。
靠“價格血拼”吹起的泡沫，注定無法持久。2025年，中國汽車市場出現了葉圣陶短篇小說《多收了三二斗》里農民“增產不增效、增收不增利”的狀況——比去年多賣了170多萬輛新車，卻少收了近800億元。行業利潤率跌破歷史冰點的事實已然證明：靠“虧本賺吆喝”換不來高質量發展。唯有刮骨療毒，方能絕處逢生。
而2025年這一年，也成為中國汽車業反內卷的轉折之年。2025年3月，政府工作報告首次提出“綜合整治‘內卷式’競爭”，從國家層面定調；5月，中國汽車工業協會發布行業自律倡議，主流車企紛紛響應；7月，多部委聯合召開座談會，部署規范競爭秩序；12月，市場監管總局出臺《汽車行業價格行為合規指南（征求意見稿）》，對不明碼標價、虛假促銷等亂象精準“亮劍”。
2026年2月，市場監管總局正式發布《汽車行業價格行為合規指南》，標志著反內卷從“行業自律”上升為“長效監管”。政策層面打出一系列“組合拳”，不是要消滅競爭，而是要建立公平透明的競爭規則。指南明確，有免費期的功能應告知免費期限及后續收費標準，未明確告知的不得收費；限時促銷須明確時間期限；平臺不得強制商家參與促銷，對顯著低價需進行風險提示。當價格回歸價值，當信息不再迷霧重重，消費者才能獲得真正的尊重，企業才能回歸良性的賽道。
反內卷的深水區，在于重塑健康的產業鏈生態。長期以來，部分強勢車企利用支配地位，將壓力層層轉嫁：零部件年降幅度從5%左右飆升至10%以上；隨意變更招標結果；以“技術方案調整”為由重新招標；在質量索賠中單方面裁定、金額虛高，導致供應商陷入“保客戶”與“要回款”的兩難境地。全國人大代表、駱駝股份董事長劉長來近日接受媒體采訪時表示，汽車及零部件行業的反內卷工作需要進一步深化，建議推行“全行業賬期硬約束”，將支付期限明確限定在60天內，并規范結算方式，嚴禁以“白條”變相延長賬期。只有當整條產業鏈都能獲得合理的利潤空間，創新的活水才能真正流動起來，汽車產業的“大合唱”才不會變成整車廠的“獨角戲”。
反內卷的最終目的是引導競爭回歸本質——技術創新、品質提升、服務優化。2026年車企掌門人的“開工信”，清晰地傳遞了這一信號。吉利汽車提出“AI科技化加速”，長安汽車喊出“無AI，不長安”，小鵬汽車更是將機器人、飛行汽車的量產提上日程。這些戰略宣示表明，車企已不再滿足于機械素質的比拼，而是將AI大模型、智能駕駛、能源多元化作為新的決勝點。2026年，AI將從營銷話術真正進入產線與決策系統，誰能在智能化下半場掌握核心技術，誰就能定義新的用戶體驗，從而擺脫對價格手段的路徑依賴。
此外，出海已成為車企尋找增量、平抑內卷的“第二曲線”。國內新能源汽車滲透率已突破60%，市場進入存量博弈階段。相比之下，歐洲、東南亞等海外市場方興未艾。奇瑞、比亞迪、吉利等企業出口量的大幅增長證明，具備全球競爭力的產品無需在國內市場進行殘酷的價格廝殺。長安汽車稱，海外市場的窗口期僅有一到兩年，這不僅是機遇，更是倒逼企業提升產品力、品牌力的緊迫號令。
2026年的中國汽車業，正站在一個關鍵的十字路口。踩下“價格戰”的剎車，是為了給“價值戰”踩下油門。當企業不再為虧損的訂單疲于奔命，當創新者能夠獲得應有的溢價回報，中國汽車產業方能真正實現由大到強的轉變，在全球舞臺上贏得持久的尊重。這場從“卷價格”到“卷價值”的深刻變革，雖道阻且長，但已破局開篇。
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