據英國《金融時報》報道，中國造車新勢力蔚來汽車剛剛失去了兩名高層。蔚來汽車軟件發展副總裁莊莉和蔚來汽車英國區董事總經理安格利卡索迪亞(Angelika Sodian)均已經離職。蔚來發言人證實了兩人的離開。
據一位知情人士透露，莊莉是“被擠出蔚來汽車的，因為開發的軟件一直非常糟糕”。
今年1月，一輛蔚來ES8行駛至北京長安街路口時，汽車彈出可升級系統的信息，車主掛P擋同意升級后，車輛頓時黑屏，車也一動不動。
據一位了解蔚來運營情況的人士透露，軟件是蔚來的薄弱環節之一，也是客戶投訴的主要來源。
公開資料顯示，2016年7月，莊莉加入蔚來汽車，擔任蔚來軟件發展(中國)副總裁，負責蔚來中國軟件開發工作，包括北京的車聯網、TSP、上海與整車相關的中控等業務。
咨詢公司Sino Auto Insights的董事總經理涂樂(Tu Le)表示，軟件對電動汽車的運營至關重要，莊莉的離職是“一件大事”。“當領導層開始離職時，這意味著他們認為自己的選擇沒有前途。”
蔚來在過去幾個月削減了在美國的員工數量。去年底，蔚來汽車首席開發官兼北美首席執行官伍絲麗(Padmasree Warrior)決定離職。
涂樂補充稱，今年中國電動汽車企業的融資環境更加艱難，這意味著蔚來“需要削減和并砍掉許多雜亂的東西”。
目前，蔚來陷入了自去年9月在紐約證交所上市以來的最大危機。在兩月內連續三起起火事件后，蔚來陷入了“召回門”，召回了搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛。自上市以來，蔚來汽車的股價已經暴跌了75%。
今年第一季度，蔚來首款SUV車型ES8的銷量不到4000輛，營業虧損3.9億美元。一位發言人表示，過去幾個月，該公司已裁員約3%，即300人。
伯恩斯坦(Bernstein)分析師Robin Zhu表示：“在我們看來，蔚來的成本太高，價格點太低，無法在實際需求水平上實現盈利。”由于政府削減補貼和整體車市銷售增長放緩，中國電動汽車行業面臨壓力。
