隨著汽車新能源時代來臨，OTA升級成為車企持續優化產品、提升用戶感知技術進步的重要環節，可針對座艙系統、行駛系統、駕駛輔助系統等項目進行單獨升級，更便捷。車主不用跑售后就能更新車輛數據，車企甚至可以通過OTA為車輛增加新的功能。
不過，OTA帶來的弊端也一同顯現——前有車輛行駛中OTA升級導致停車，后有OTA后趴窩的窘態。OTA把汽車變成了“四個輪子的智能手機”，手機死機可以重啟，汽車死機卻可能發生車禍。
2025年車企OTA頻率持續上漲
2025年，我國汽車市場的OTA更新內容呈現爆發式增長。據乘用車市場信息聯席分會公布的2025年OTA監測月報的數據，2025年全年，我國乘用車市場共通過OTA推送10003項功能更新，相比2024年的7601項功能更新，增加超三成，平均每月更新功能項達833項，其中8月、9月、10月、12月更新功能項均超1000項。
按品牌來看，2025年平均每月約有20個品牌推送OTA更新，其中新勢力品牌更新功能項占比為約30%，為3061項；自主品牌占比達65%，達到6448項；合資及豪華品牌最少，不到5%。從內容看，新勢力品牌突出高精尖路線，VLA、世界模型、智能座艙是主要的更新內容，自主品牌主打普惠落地，進一步縮小與新勢力的差距，主要更新內容包括端到端模型、智能語音助手、車機生態等，而合資、豪華品牌加速本土化追趕。
2025年OTA升級整體呈現“先抑后揚”態勢，上半年以合規修復為主，整體更新項較低，下半年以體驗升級爆發增長。3月，《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》發布，新規加強了對OTA升級的備案管理，更新量大幅下降，為全年最低的265項；4月、5月、6月，在OTA新規實施背景下，各車企OTA升級品牌數量逐步恢復至常規水平。
從功能分類看，全年累計升級功能數較24年同比上漲36.7%，榜單前8名分別為行車輔助、中控生態、語音功能、通用設置、UI/UX、地圖、行車安全、手機APP。
2025年全年行車輔助類更新達到了1708項。其次為中控生態類1066項，接下來是語音功能976項，地圖、通用設置、UI/UX更新都達到700多項，關乎行車安全的為558項，最后是手機APP更新427項。
和司乘人員密切相關的高級駕駛輔助和座艙系統（如語音、地圖、中控）的升級功能數量仍保持在第一梯隊水平。其他如HUD、車內外燈光、充電補能、座椅、鑰匙、行車記錄儀等功能，由于使用頻次較低，場景相對固定，用戶體驗感不明顯，更新項更少。對消費者而言，OTA將不再是“新功能驚喜”，而是“車輛持續進化”的標配服務，帶來更安全、更智能、更個性化的出行體驗。
OTA更新亂象
OTA升級為汽車帶來了諸多好處，包括方便的系統更新、功能擴展和用戶體驗提升。這種方式節省了時間和精力，尤其是在修復系統漏洞或故障時，車企可以迅速發布更新包，車主只需下載并安裝即可解決問題。對于汽車制造商而言，OTA升級使每輛車都能成為信息采集器，收集客戶反饋和用車習慣，進行大數據分析。這有助于改進現有產品和規劃新產品，提升客戶滿意度。
然而，這也是一把雙刃劍，部分車企將未經充分驗證的產品推向市場，后期再通過OTA來修補；發布會上承諾的功能僅僅是“PPT”，以小字形式告知消費者，“晚些時候才能完成功能開發”；有車企將OTA當成廣告分發平臺，車機屏幕成“廣告屏”；部分車企不考慮使用體驗，OTA升級后導致車機系統卡頓等情況時有發生。
更新體驗差異化
隨著軟件OTA升級從“增值服務”變為體驗支撐，但新老車型換代的硬件差異，導致了軟件更新區別對待等一系列問題。
智聯網汽車的軟件功能高度依賴硬件基礎，新車型普遍搭載更先進的傳感器、算力芯片及總線架構，而老車型硬件配置存在代差，導致新版智駕系統、交互功能無法兼容。部分車企為降低研發成本，未對跨硬件平臺的軟件兼容性做充分優化，直接對老車型采取“一刀切”的更新限制，或推送簡化版軟件，引發卡頓、功能缺失等問題。
有車企設計初期未考慮長期OTA支持需求，導致老車主無法通過硬件升級獲得新功能。在某車型發布會上，廠家宣稱后期可升級車機硬件，然而新硬件已上車多年，老車型硬件升級方案依然杳無音信。根據《消費者權益保護法》第20條：經營者提供商品或服務的質量、性能等信息應當真實、全面。廠家宣傳的"硬件可升級"與實際不符，涉嫌構成虛假宣傳。
此外，部分車企在研發資源分配上向新車傾斜，老車型軟件維護團隊縮水，導致小故障長期未修復、更新周期無限延長。甚至部分車企為提升產品吸引力，夸大硬件OTA升級能力，將尚處于研發階段的技術作為既定配置宣傳，實際落地“遙遙無期”。
部分品牌車型宣傳“全生命周期OTA升級”服務，其車機系統在新車狀態下工作順暢，反應及時，但經過幾次OTA升級后，車機反應速度明顯變慢，影響用戶操作，存在安全隱患。
未經許可推送車機廣告
其他侵犯消費者權益的OTA案例，還包括通過車機推送廣告的行為。2025年某車企在未提前告知車主的情況下，強制推送車機開機廣告引發集體投訴。
OTA升級后引發事故
2025年某車企用戶集中反映車輛在OTA升級后，泊車輔助功能故障，雷達未識別障礙物、預警失效，消費者使用泊車輔助時撞上障礙物，致使車輛變形，凸顯車企軟件測試不充分、故障善后機制不完善的問題。
守護安全底線 OTA監管不斷完善
2021年，工信部發布《工業和信息化部關于加強智能網聯汽車生產企業及產品準入管理的意見》，要求車企生產具有在線升級（OTA升級）功能的汽車產品，應當建立與汽車產品及升級活動相適應的管理能力，具有在線升級安全影響評估、測試驗證、實施過程保障、信息記錄等能力，確保車輛進行在線升級時處于安全狀態，并向車輛用戶告知在線升級的目的、內容、所需時長、注意事項、升級結果等信息。
2022年，工信部裝備工業發展中心發布《關于開展汽車軟件在線升級備案工作的通知》，建立OTA升級備案平臺，明確備案流程與材料要求，要求企業將OTA升級信息納入機動車合格證系統，實現生產一致性管理。
2025年2月，工信部聯合市場監管總局發布《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入、召回及軟件在線升級管理的通知》，進一步完善事前準入、事中監督、事后追溯的管理機制。企業實施OTA升級活動，應當按要求向工業和信息化部、市場監管總局備案，并確保實施OTA升級活動后的汽車產品符合國家法律法規、技術標準及技術規范等相關要求。不涉及產品主要技術參數變更的OTA升級活動，企業在完成備案后，即可實施升級；涉及產品主要技術參數變更的，企業應當在取得產品變更許可并完成備案后，方可實施升級。涉及汽車輔助駕駛功能的OTA升級活動，應當按照準入管理有關規定，取得相應許可。企業實施OTA升級活動消除汽車產品缺陷、實施召回的，應當按照《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》組織實施，并立即停止生產、銷售缺陷汽車產品。
2026年1月1日，強制性國家標準GB 44496—2024《汽車軟件升級通用技術要求》實施。標準針對軟件升級可能引發產品生產一致性的重大風險、不規范的軟件升級操作帶來的安全隱患（如部分車型曾因軟件升級問題導致用戶無法有效控制車輛），奠定堅實的標準基礎。以上的一系列規范性文件，為OTA升級和產品迭代提供了清晰指引。
簡單說，上述新規就是要讓車企的OTA升級有章法、可監管、夠安全。首先規定要求建立“安全保障體系”，車企不能隨便搞升級，評估升級安全風險，保障升級過程不出問題，升級失敗后還要有“兜底方案”。
從2025年起，車企OTA升級，還需要在工信部和市場監管總局備案登記，不能隨意升級。同時，不同升級有不同要求：小升級（比如優化車機界面，不改動核心參數），備案完就能推送；涉及車輛關鍵參數（如動力性能），需要經過政府許可；涉及輔助駕駛功能的升級，更是要過嚴格的準入審核。對于車主，OTA升級不能“靜默操作”。升級前，車企需要通過各種方式如APP、車機等方式注明升級內容、時間、注意事項等，同時車主有權選擇升不升。
2026年1月實施的新國標，給OTA升級定了“硬規矩”。如升級包要加密，防止被篡改；行駛中不能升級關鍵系統；每版軟件都有專屬“身份證”，能追溯來源和版本。還要求車企按照強制標準做測試，確保升級不會帶來新風險。
這些OTA升級新規，本質上是給車企劃了“紅線”，為車主增添“保護傘”。它既讓車企的升級行為有章可循，又能保障消費者的安全和權益，讓智能汽車的“在線升級”，真正變成方便、安心的好事，而不是讓人提心吊膽的隱患。
【快評】
OTA升級絕非單一的BUG修復工具，而是兼顧缺陷修正、體驗提升的綜合手段，其頻率需適配消費者真實需求，且必須以政策為綱守住安全底線。智能汽車行業的長遠發展依賴對用戶權益的敬畏與規范經營。隨著消費維權意識的提升，車企唯有摒棄短期利益導向，以技術合規、誠信經營為底線，才能構建“車企用心升級、用戶放心接受”的良性循環。