近日，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布2026年5月國(guó)內(nèi)乘用車廠商銷量排名快報(bào)及市場(chǎng)整體分析數(shù)據(jù)。整體數(shù)據(jù)顯示，5月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)呈現(xiàn)環(huán)比回暖、同比承壓的態(tài)勢(shì)，自主品牌持續(xù)占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，新能源與燃油車市場(chǎng)分化進(jìn)一步加劇，車企梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)格局持續(xù)重塑，行業(yè)結(jié)構(gòu)性調(diào)整特征愈發(fā)明顯。
數(shù)據(jù)顯示，5月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)151.0萬(wàn)輛，同比下降22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)9.2%；1-5月份累計(jì)銷量709.9萬(wàn)輛，同比下降19.5%。受高油價(jià)持續(xù)沖擊及國(guó)內(nèi)需求不旺等情況影響，燃油車銷量大幅萎縮，新能源汽車保持相對(duì)韌性，零售滲透率攀升至 62.9%，創(chuàng)下歷史新高，油電替代節(jié)奏進(jìn)一步加快。
細(xì)分車型市場(chǎng)方面，5月國(guó)內(nèi)轎車和SUV兩大主流細(xì)分市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)環(huán)比回暖，但受消費(fèi)偏好轉(zhuǎn)向、用車成本上漲等因素影響，各品類同比均出現(xiàn)下滑，不同車型賽道分化特征十分鮮明；SUV依舊是乘用車市場(chǎng)體量最大的細(xì)分板塊，憑借空間實(shí)用性，依舊受到家庭用戶青睞，當(dāng)月零售83.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)10.1%，同比下滑14.6%；傳統(tǒng)燃油轎車市場(chǎng)份額持續(xù)被擠壓，5月銷量61.3萬(wàn)輛，環(huán)比上漲9.5%，同比下滑29.6%；MPV市場(chǎng)延續(xù)低迷態(tài)勢(shì)，由于主要集中于商務(wù)出行與多人口家庭，市場(chǎng)整體體量有限，增長(zhǎng)動(dòng)能不足，5月零售僅6.6萬(wàn)輛，同比和環(huán)比分別下滑30.0%和3.4%。
廠商零售前十榜單：僅兩家品牌同比增長(zhǎng)
結(jié)合乘聯(lián)分會(huì)公布的5月狹義乘用車廠商零售銷量排名快報(bào)，本月零售銷量前十車企榜單發(fā)生變化。在全行業(yè)同比普遍下滑的大環(huán)境下，僅零跑汽車、特斯拉中國(guó)兩家品牌實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，其余八家車企均出現(xiàn)不同程度下滑。
比亞迪汽車以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)居月度銷量榜首，銷量207372輛，雖同比下滑29.2%，但環(huán)比上升13.9%。品牌依托純電、插混雙賽道全面發(fā)力，覆蓋全級(jí)別乘用車市場(chǎng)，憑借王朝、海洋多產(chǎn)品矩陣形成差異化布局，兼顧家用剛需、中端進(jìn)階與高端商務(wù)市場(chǎng)需求。
吉利汽車位列榜單第二位，5月銷量169344輛，同比下滑17.4%，環(huán)比上漲11.1%。該品牌堅(jiān)持“燃油+新能源”雙線并行策略，燃油車依靠多年渠道積淀穩(wěn)住份額，新能源板塊中極氪、銀河兩大品牌持續(xù)發(fā)力，中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)。面對(duì)市場(chǎng)變化，品牌通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、深耕下沉市場(chǎng)，將跌幅控制在合理區(qū)間。
長(zhǎng)安汽車位居榜單第三名，單月零售92322輛，同比和環(huán)比分別下滑31.8%和1.9%。依托完善的整車制造體系，長(zhǎng)安汽車兼顧燃油車與新能源兩大板塊發(fā)展，尤其是旗下新能源子品牌，精準(zhǔn)布局主流家用、中端輕奢、高端智能新能源市場(chǎng)，形成清晰的產(chǎn)品層級(jí)，是重要增長(zhǎng)支柱。
一汽-大眾作為傳統(tǒng)德系合資龍頭之一，本月以83750輛的成績(jī)位列第四，也是合資品牌中排名最高的車企。燃油車市場(chǎng)方面，該品牌轎車、SUV產(chǎn)品線布局成熟，深耕國(guó)內(nèi)家用、商務(wù)市場(chǎng)多年，擁有龐大的用戶基礎(chǔ)與完善的線下渠道。但在新能源市場(chǎng)，由于產(chǎn)品布局節(jié)奏緩慢，新能源車型數(shù)量少、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足，因此未能形成有效增量。
奇瑞汽車排名第五，單月銷量67113輛，同比（-33.8%）下滑明顯，環(huán)比微漲1.0%。奇瑞旗下車型以經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品為主，受低端新能源市場(chǎng)調(diào)整、燃油車需求萎縮雙重影響，國(guó)內(nèi)銷量承壓。
第六名的零跑汽車成為5月車市亮點(diǎn)之一，零售61401輛，實(shí)現(xiàn)同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，同比增幅達(dá)48.3%。產(chǎn)品端，品牌始終聚焦親民主流新能源市場(chǎng)，堅(jiān)持高性價(jià)比產(chǎn)品路線，主打緊湊型轎車、SUV等剛需車型。依托全域自研控制成本，疊加終端渠道持續(xù)下沉、促銷策略精準(zhǔn)落地等，連續(xù)多月實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，不僅坐穩(wěn)新勢(shì)力頭部位置，也成功躋身全行業(yè)銷量前列。
上汽大眾、廣汽豐田、上汽通用五菱三家合資車企位列銷量榜單尾部，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)加劇。上汽大眾與一汽-大眾境遇相似，燃油車銷量持續(xù)走低，新能源轉(zhuǎn)型遲緩，相關(guān)產(chǎn)品未能打開市場(chǎng)；廣汽豐田依托混動(dòng)燃油車維持基本盤，但純電產(chǎn)品布局缺位，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一，難以適配市場(chǎng)電動(dòng)化趨勢(shì)；上汽通用五菱主打入門級(jí)乘用車市場(chǎng)，受消費(fèi)升級(jí)、經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車需求降溫影響，同時(shí)低端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)白熱化，導(dǎo)致品牌銷量增長(zhǎng)乏力，市場(chǎng)份額逐步收縮。
特斯拉中國(guó)以47281輛的銷量躋身榜單第十，是前十榜單中表現(xiàn)亮眼的外資新能源品牌，同比上漲22.5%，環(huán)比漲幅達(dá)到82.2%。經(jīng)過(guò)前期價(jià)格調(diào)整與產(chǎn)能優(yōu)化，特斯拉主力車型終端需求持續(xù)釋放，在中高端純電市場(chǎng)依舊具備強(qiáng)大號(hào)召力。
1-5月累計(jì)銷量排行：頭部排名固化 分化持續(xù)加深
結(jié)合1-5月累計(jì)零售數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)頭部車企排名基本固化，長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)格局已初步形成。累計(jì)零售前十車企與單月榜單重合度較高，前五名中自主品牌占據(jù)四席，自主主導(dǎo)的市場(chǎng)格局難以撼動(dòng)。
從梯隊(duì)表現(xiàn)來(lái)看，吉利和比亞迪與身后品牌拉開顯著差距，形成第一梯隊(duì)；長(zhǎng)安、奇瑞、兩大大眾品牌組成第二梯隊(duì)，銷量體量處于 30萬(wàn)- 48萬(wàn)區(qū)間；廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用五菱、長(zhǎng)城汽車組成第三梯隊(duì)，梯隊(duì)之間層級(jí)分明，馬太效應(yīng)持續(xù)凸顯。
自主品牌方面，吉利、比亞迪、長(zhǎng)安、奇瑞四家自主品牌包攬榜單前五位中的四席，綜合優(yōu)勢(shì)持續(xù)放大。其中吉利憑借均衡的產(chǎn)品矩陣、廣泛的渠道網(wǎng)絡(luò)登頂榜首，在行業(yè)下行周期中展現(xiàn)出較強(qiáng)的抗壓能力；比亞迪雖累計(jì)同比下滑明顯，但憑借龐大的新能源基盤穩(wěn)居第二；長(zhǎng)安汽車新能源轉(zhuǎn)型成效突出，成為自主陣營(yíng)重要增長(zhǎng)力量；奇瑞則依靠海外市場(chǎng)彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)銷量缺口，維持整體體量。
合資陣營(yíng)整體表現(xiàn)偏弱，一汽-大眾守住合資第一的位置，但累計(jì)同比下滑超兩成；上汽大眾跌幅進(jìn)一步擴(kuò)大，傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢(shì)不斷弱化。唯有廣汽豐田依靠成熟的混動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)健運(yùn)行，同比跌幅僅 5.2%，是前十榜單中跌幅最小的品牌。整體而言，合資品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后的短板持續(xù)暴露，與自主品牌的市場(chǎng)差距仍在不斷拉大。
5月新能源銷量排行：前3名席位無(wú)變動(dòng)
5月國(guó)內(nèi)新能源乘用車整體零售95萬(wàn)輛，市場(chǎng)滲透率達(dá)到62.9%，創(chuàng)下歷史新高，新能源已經(jīng)成為車市消費(fèi)主流。該月頭部品牌排名十分穩(wěn)定，比亞迪汽車、吉利汽車、長(zhǎng)安汽車依次位列前3名，3家本土車企牢牢守住新能源市場(chǎng)第一梯隊(duì)。
其中，比亞迪5月新能源產(chǎn)品零售超20萬(wàn)輛，在該賽道優(yōu)勢(shì)突出，銷量大幅領(lǐng)先其它品牌。品牌車型覆蓋不同價(jià)位、不同使用場(chǎng)景，受眾群體廣泛，即便整體車市行情偏弱，依舊穩(wěn)住銷量榜首，市場(chǎng)基礎(chǔ)十分扎實(shí)。
吉利汽車零售銷量月11萬(wàn)輛，多年布局的多款新能源子品牌走向成熟，產(chǎn)品覆蓋高中低端市場(chǎng)，能夠滿足不同消費(fèi)者的購(gòu)車需求，整體銷量走勢(shì)平穩(wěn)；長(zhǎng)安汽車月銷超6.2萬(wàn)輛，旗下多款家用新能源車型市場(chǎng)反響良好，新能源業(yè)務(wù)穩(wěn)步發(fā)展，也成為拉動(dòng)品牌整體銷量的關(guān)鍵部分。
除前3名外，零跑、特斯拉中國(guó)、上汽通用五菱等品牌也位居榜單前列。零跑憑借高性價(jià)比車型持續(xù)獲得消費(fèi)者青睞，銷量保持增長(zhǎng)；特斯拉在中高端純電市場(chǎng)依舊有較高人氣，銷量穩(wěn)步回升；上汽通用五菱主打入門級(jí)新能源車型，貼合普通家庭的用車需求。整體而言，5月新能源市場(chǎng)呈現(xiàn)出“傳統(tǒng)自主領(lǐng)跑，新勢(shì)力、外資品牌多點(diǎn)發(fā)力”的態(tài)勢(shì)，品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越激烈。
展望6月，國(guó)內(nèi)車市將迎來(lái)車企年中沖量周期，疊加多地新能源以舊換新政策持續(xù)落地、多款全新車型集中上市，預(yù)計(jì)環(huán)比銷量將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，新能源銷量有望持續(xù)走高。燃油車市場(chǎng)受大環(huán)境影響，或難有實(shí)質(zhì)性反彈。